时间,一点点抠出来十巫高速鲍溢段将

十巫高速路面施工。（通讯员卢家国摄）

鸡公寨隧道施工。（通讯员卢家国摄）

阅读提要

十巫高速公路全长公里，连接十堰与重庆巫溪，是我省“十三五”期间建设里程最长、资金投入最大的一条山区高速公路。十巫高速鲍溢段长58公里，沟通郧西、竹山、竹溪三县。省交投十巫公司将党建与项目建设紧密结合，组织党员突击队，抓质量、攻难关、抢进度。目前，鲍溢段桥梁工程完成98.6%，隧道工程完成96%，预计年上半年通车，比原计划提前1年。

空压机轰鸣，空气中弥漫着石尘的味道；隧道尽头，岩石裸露，断面粗粝，工人正在打炮眼。

这里是十巫高速鸡公寨隧道，挖掘面距入口2.5公里、距山顶米，气闷潮湿。

这样的环境下，十巫公司党员突击队队员刘艳仓经常蹲守一天一夜。“耳鸣，有时候耳聋，嗓子疼。”他手里有一沓厚厚的记录，工序耗时、班组交接等情况的记载详细到分钟。根据这份记录，党员突击队协调施工方不断优化流程、加快速度。最初，24小时掘进2.4米；现在，18小时掘进3.2米，最快16小时3.6米。

时间，就这样一点点“抠”出来。

“啃硬骨头”党员先上

十巫高速鲍溢段于年5月开工，年被纳入省高速公路“三年攻坚”计划，计划工期从4年压缩到3年。

要提速，谈何容易？

鲍溢段含桥梁53座，米；隧道14座，米；桥隧比高达79.6%。沿线均为山区，地质构造复杂，施工条件艰苦。

“挖隧道是‘怕软不怕硬’，偏偏十堰都是软岩，容易涌水甚至塌方，施工难度极大。”刘艳仓说，山区高速公路的工期一般都是48个月，平原36个月，“要在山区干出平原的速度，这绝对是块‘硬骨头’。”

“啃硬骨头”，党员先上！

“党组织和党员要在急难险重任务上挑大梁、当先锋。”十巫公司党委书记阳晏说。

陈华、刘艳仓、代丹、刘敬和刘小青组成“党员突击队”。其中，前三位担任项目经理、总工多年，一线经验丰富；刘敬是质量管理部部长，刘小青是计划合同部部长，两人主要负责质量管理与协调。

5人中，4个80后，刘小青是90后。授旗那天，刘小青做好“脱层皮”的准备，“不能光喊口号、浮在表面，必须扎到一线，拿出一百二十分的干劲。”

排除卡点无缝施工

党员突击队做的第一件事，是用两周时间跑遍整条线路，找出工程卡点90多个，形成台账。

“一个很小的问题，比如某一个桥墩没按时架起来，可能导致两边都无法施工，最后全线停工。”陈华说，这份台账就像一张作战图，突击队分片包干，针对一个一个卡点安排计划，协调组织施工。

有一个跨越国道的门式墩，迟迟没有动工。突击队拉着项目经理整整在工地上待了一周，把桥墩抢出来，保证后续施工。

建一个梁场一般需要30天，突击队“逼”着负责人10天建好。“当时，梁场负责人看我们就像仇人，现在很客气。年后他不用来了，可以接别的工程。”刘敬说。

突击队员吃住在工地，闲时跟工人聊天，混熟了。有一次，工人发牢骚，说“干多干少一个样。再这样，我也偷懒”。突击队立即协调施工单位，设定目标考核奖惩机制，组织班组大比武，一线工人生产积极性大幅提升。

一个个卡点、隐患被排除，墩柱、梁片、路基、桥隧施工无缝连接。鲍溢段建设过程中，极少出现调度组织原因导致的施工中断。

鲍溢段分3个标段。二标承建方中铁建大桥局总工程师张立涛是东北人，修过5条高速路。他说，十巫高速建设难度最大，但进展最顺利，“头一次见到这样的业主单位，许多本该我们操心的事情，他们都想到了前头。”

技术攻关科学提速

鸡公寨隧道全长4.8公里，是鲍溢段的控制性工程，也是“最难啃的骨头”。

“要提速，又不能蛮干，必须拿出科学方案，告诉施工单位怎么快。”刘艳仓是桥隧专家，他提出，能不能在班组衔接上挖潜？

隧道掘进共5个工序：钻眼、爆破、清渣、拱架立设、喷射混凝土。“在钻眼快完成时，爆破组就进场，节省时间。”刘艳仓和代丹轮流蹲守，24小时内，每步工序、各班组人员使用情况、交接耗时，一一记录，最终拿出一份让施工方口服心服的优化方案。

施工方负责人曾在丹东打过一段2.8公里场的隧道，用了3年。鸡公寨隧道的建设速度，快了近一倍。

这位负责人说，突击队员中，他最喜欢刘艳仓，“隧道岩层发生变化，哪怕半夜给他打电话，必定第一时间赶到，帮我们调整施工参数。”最“烦”的则是刘敬，“隔三差五到现场，把浇筑好的混凝土凿开，看钢筋用得够不够、强度是否达标。”

隧道路面水泥铺设是另一个难题。普通混凝土要28天才能形成硬度，碾压混凝土只要7天，但技术不成熟，强度达不到要求，容易开裂。

刘敬、刘小青和同事何良玉组成攻关小组，耗时半年，形成一套完整的隧道碾压混凝土路面开发与应用技术。“碾压混凝土每立方米元，比普通混凝土便宜元。鲍溢段隧道铺设混凝土15万立方米，仅此一项，节约万元，还大幅缩短施工时间。”刘小青自豪地说，攻坚小组已申请专利2项、申报工法1项，“将来，这项技术能大规模推广应用。”

一步步走一天天守

离开鸡公寨隧道，越野车驶上十巫高速，工人正在安装护栏、做绿化，压路机轰轰开过，将道路刷黑。高速路穿山越岭，如巨龙不断延伸，两侧青山绵延，峰回路绕。

鲍溢段通车后，从十堰到竹山只要1小时多一点，比现在快一倍。

“开车经过一段隧道、一座桥，很快很快，可这背后，凝聚着多少建设者的心血。”阳晏介绍，建设高峰期，有6千名工人在十巫高速昼夜施工，现在仍有2千人在攻坚决战。

“做得最多的就是蹲守、巡查、跑现场，说起来简单，但要一步步走、一天天守。”陈华打开

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